La ampliación de la LÃnea 11 del Metro de Madrid busca mucho más que añadir nuevas estaciones; su objetivo es erigirse como un gran eje diagonal que conecte la ciudad de manera transversal. Este ambicioso y complejo proyecto requiere maquinaria a la altura de las circunstancias. En el epicentro de esta operación se encuentra Mayrit, la tuneladora encargada de abrir paso bajo la capital. Esta máquina no es un modelo estándar; ha sido fabricada especÃficamente para adaptarse a las condiciones geológicas y geotécnicas de Madrid, y en los próximos meses, se convertirá en protagonista fundamental del avance del transporte público en la ciudad.
Una tuneladora adaptada al subsuelo de Madrid
La construcción de la tuneladora se ha completado. Fue fabricada por Herrenknecht AG, una empresa lÃder en el sector, en su planta de Schwanau, Alemania, en un proceso que ha durado 20 meses. Mayrit es un modelo EPB (Earth Pressure Balance), diseñado para excavar en terrenos cohesivos como los madrileños. Con 98 metros de longitud, un peso de 1.500 toneladas, y una capacidad de avanzar hasta 15 metros diarios, la tuneladora puede completar alrededor de 500 metros al mes, con equipos de doce personas por turno.
El traslado de esta máquina a Madrid no será una tarea rápida ni sencilla. Será necesario desmontarla por completo en su lugar de origen, proceso que se llevará a cabo en los próximos tres meses. Posteriormente, comenzará un viaje de más de 2.000 kilómetros que incluirá trayectos por carretera hasta Amberes, transporte marÃtimo hasta el Puerto de Santander, y finalmente, un traslado en camiones hasta la futura estación de Comillas, en Carabanchel. Allà se iniciará su ensamblaje, proceso que culminará en marzo de 2026, cuando se prevé que empiece a operar.
Mayrit se encargará de perforar el túnel entre Plaza ElÃptica y Conde de Casal, una de las fases más complejas de la ampliación. Las obras en este tramo ya tienen un avance del 18,4%, y el Gobierno regional ha destinado una inversión de 518 millones de euros solo para esta etapa. Paralelamente, ya han comenzado los trabajos de excavación manual en un tramo de 700 metros entre Comillas y Plaza ElÃptica, a un ritmo de 50 metros mensuales, preparando el terreno para la llegada de Mayrit.
La tecnologÃa de Mayrit es todo menos sencilla. Un tornillo sinfÃn en su interior transporta el material excavado a una cinta, mientras que sensores de presión permiten monitorear en tiempo real el equilibrio de fuerzas en la cámara de excavación, garantizando la estabilidad del frente y evitando hundimientos, incluso en terrenos con grava, agua o arena.
Además, el sistema se adapta a diferentes condiciones geológicas sobre la marcha. Herrenknecht ha desarrollado soluciones que convierten la salida del sinfÃn en un circuito de lavado para trabajar con lodos si el terreno lo requiere, y otros módulos que permiten modificar la consistencia del suelo mediante inyecciones de bentonita, agua o espuma. La llegada de Mayrit a Madrid está programada para diciembre.
Imágenes | Metro de Madrid | Herrenknecht
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