A los ojos de la DGT, un Seat Ibiza podría contaminar más que un Lamborghini. El Gobierno busca poner fin a esta anomalía

Desde su creación, el sistema de etiquetas medioambientales ha mostrado ser defectuoso. Las etiquetas CERO, ECO, C, y B se diseñaron para clasificar el impacto medioambiental de los vehículos en España de menor a mayor. Sin embargo, la realidad es que el sistema es poco preciso, permitiendo tanto a fabricantes como a conductores eludir sus verdaderos propósitos, ya sea por no cargar vehículos híbridos enchufables o por la existencia de superdeportivos con pequeñas baterías y grandes motores.

Casi una década después de su implementación, el Gobierno español planea revisar este sistema. Se contempla la posibilidad de realizar cambios significativos y reconsiderar la asignación de distintivos medioambientales.

Motivos de la revisión. Mediante una enmienda transaccional presentada por Sumar, ERC, Bildu y BNG en el contexto de la Ley de Movilidad Sostenible, el Gobierno se ha comprometido a estudiar y revisar el actual sistema de etiquetado ambiental.

Se ha establecido un plazo de un año para que el Gobierno presente un estudio con propuestas sobre la revisión de estos distintivos. Los detalles aún son desconocidos, pero hay varios vehículos que ya generan suspicacias.

Sobre las etiquetas CERO y ECO. Desde hace años, los fabricantes han sabido explotar los requisitos para conseguir la etiqueta ECO y CERO. La etiqueta ECO se otorga a vehículos híbridos con más de 40 km de autonomía eléctrica y aquellos alimentados por gas (GLP o GNC), mientras que la CERO corresponde a vehículos eléctricos e híbridos con menor autonomía eléctrica.

Muchos de estos vehículos raramente se recargan, operando casi siempre con combustible fósil. Además, hay casos de superdeportivos que, pese a tener grandes motores y mínimas autonomías eléctricas, se benefician de estas etiquetas. Un caso representativo es el de marcas como Lamborghini.

Cuestionando el criterio del CO2. Otra gran problemática del actual sistema es el criterio relacionado con las emisiones de dióxido de carbono, ya que no se mide directamente. En su lugar, las normas Euro, que ya reflejan emisiones, consideran principalmente la antigüedad del vehículo.

Proceso de revisión. El Gobierno planea actualizar el sistema de etiquetas, ahora incorporando las emisiones de CO2 como un criterio adicional. También se prestará especial atención a vehículos contaminantes con etiqueta ECO. Para ello, se contará con la colaboración de diversos ministerios, como los de Interior, Transportes y Movilidad Sostenible, Industria y Comercio, así como con consultas a comunidades autónomas.

Las modificaciones no tendrán carácter retroactivo y se aplicarán exclusivamente a vehículos de nueva matriculación. Los automóviles ya en circulación no experimentarán cambios en sus etiquetas actuales.

Desorden en las ZBE. Aunque esta medida no resolverá el actual desorden con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en España, como el caso de Granada donde se sortea el sistema a través del cambio de padrón, o Madrid, donde aún se debate su impacto tras una decisión del Tribunal Superior de Justicia. Mientras tanto, España continúa con este sistema mientras el transporte público se actualiza con flotas diésel.

Con un plazo máximo de 12 meses, el Gobierno se embarca en una de las revisiones más desafiantes para la industria automovilística. Estos cambios tendrán un gran impacto en la venta de ciertos vehículos en España, y los criterios para determinar si un vehículo es contaminante o no aún están por definirse.

Imagen | DGT