El coche chino de BYD que desafía a los europeos de 100.000 euros

Lombardía es todo lo que se podría esperar del norte de Italia.

Es la región más poblada y la más próspera del país. Un lugar donde se entrelazan el lujo, el diseño y la industria. En una sola región, se encuentra la puesta de sol idílica del Lago Como, que evoca un ambiente suizo; la elegancia de Armani; la majestuosidad de Il Duomo de Milán y la tecnología de vanguardia representada por los monoplazas de Fórmula 1 recorriendo el circuito de Monza.

Aunque no fue en Monza, sí fue en un circuito donde Denza nos ofreció una primera demostración de lo que tienen preparado para Europa. Denza, una de las marcas de lujo de BYD, nos permitió experimentar su Denza Z9GT, una especie de shooting brake deportivo, con un diseño exquisito y una sorprendente carga tecnológica.

Desafortunadamente, nuestra experiencia se limitó al circuito de Vairano, ubicado entre Milán y Pavía. Por ahora, estos vehículos no están homologados para circular por las carreteras europeas, pero se espera que lo estén pronto. A pesar de esto, fue una jornada muy enriquecedora.

Lo que se avecina

Como mencionamos recientemente, BYD planea introducir en Europa una de sus marcas de lujo. Podríamos decir que es su marca premium, un escalón por encima de BYD (la línea general) y Yangwang (el lujo más extremo). Sin embargo, tras lo visto, Denza se acercaría más a lo que ofrece un Porsche que a un Audi, en términos del Grupo Volkswagen.

El verdadero desafío para Denza, que surgió de una colaboración con Mercedes, es demostrar que puede sentarse a la mesa con Porsche, una referencia en el mercado automovilístico europeo. La experiencia, la historia y la calidad de Porsche le han permitido conquistar tanto a los compradores más adinerados, que podrían fácilmente elegir un Ferrari, como a aquellos con presupuestos más ajustados que aspiran a tener un Porsche, incluso en sus versiones más modestas como el Macan o el Cayenne.

Todo indica que Denza no busca un gran volumen de ventas. Es evidente que se trata de mostrar a los escépticos el lugar que ocupa China (y más específicamente BYD) en el mercado automovilístico.

Tecnologías innovadoras

Los fabricantes europeos de automóviles de lujo suelen centrarse en las capacidades mecánicas de sus motores, buscando un gran rendimiento. Los modelos más potentes de BMW y Mercedes, al igual que los icónicos Porsche, destacan las últimas innovaciones en sus motores de combustión.

Esto tiene sentido, ya que los coches eléctricos aún no han logrado conquistar plenamente el mercado del lujo en Europa. En China, sin embargo, el enfoque es diferente, donde se valoran más aspectos llamativos. Un artículo de Bloomberg destaca la opinión de una conductora que quedó decepcionada con su Porsche Taycan, describiéndolo como «simplemente un Porsche eléctrico». Esto la llevó a explorar el mercado local.

El público chino busca soluciones diferentes. Un ejemplo es el sistema de aparcamiento de BYD, que, aunque pueda parecer innecesario para el uso diario, demuestra el avanzado nivel técnico de la compañía.

El Denza Z9GT, por ejemplo, puede girar sobre su eje delantero, moviendo el trasero y quemando neumáticos, para aparcar en paralelo con mayor facilidad. Este sistema, llamado e³ Parking, también permite desplazarse completamente en diagonal, una experiencia bastante inusual para quien está dentro del vehículo.

Lo que realmente importa es la aplicación práctica de esta tecnología. El coche cuenta con un eje trasero direccional. Esto significa que las ruedas traseras pueden girar en la misma dirección que las delanteras para suavizar el giro, o en dirección opuesta para reducir el radio de giro y facilitar las maniobras.

Además, las ruedas traseras pueden adoptar posiciones convergentes o divergentes, es decir, abrirse o cerrarse entre sí. Esto aumenta las opciones al estacionar, permitiendo que el vehículo gire sobre su eje delantero o se desplace en diagonal.

Lo más impresionante es ver cómo un coche de casi 5,20 metros se maneja en espacios tan reducidos, donde un compacto de cuatro metros y medio necesitaría varias maniobras para lograrlo, y eso si es que logra salir.

Esta tecnología se combina con un control de la carrocería exquisito. Durante nuestras pruebas en el circuito, sometimos a esta berlina china a diversos terrenos, incluyendo asfaltos rotos y con ondulaciones. Especialmente en este último tipo de terreno, el coche mantuvo la carrocería de manera impecable. Al pasar a buena velocidad, nunca sentimos que la situación se descontrolara, ni que las inercias y los pesos dominaran el escenario.

El control de la carrocería se puso a prueba durante uno de los momentos más impactantes del día. Un conductor al volante de un Denza Z9GT aceleró al final de la pista, alcanzó los 180 km/h y entonces escuchamos un fuerte sonido que confirmó lo que una pequeña nube de humo rosado ya había anticipado: el neumático había reventado.

¿El resultado? Absolutamente nada extraordinario. Esto es lo más sorprendente. Cuando un neumático revienta a 180 km/h, lo normal es que la carrocería se desestabilice y el conductor pierda el control del vehículo al intentar corregir el pinchazo con el volante. Esto no ocurrió gracias al sistema de suspensión neumática que compensa de inmediato la pérdida de soporte que ocasiona la rueda.

Con todo lujo de detalles

Como mencionamos, no hay mucho más que decir sobre el rendimiento del coche en marcha. De hecho, ni siquiera contamos con las especificaciones técnicas de los modelos que llegarán a Europa, ya que al estar pendientes de homologación, probamos vehículos con las especificaciones destinadas al mercado chino.

El Denza Z9GT está disponible en versión eléctrica, pero nosotros lo probamos en su versión híbrida enchufable. Este modelo cuenta con un motor de combustión de cuatro cilindros, 2.0 turbo y 207 CV. En el eje delantero, se complementa con un motor eléctrico de 272 CV, y en el eje trasero hay otros dos motores eléctricos de 299 CV cada uno.

La batería tiene una capacidad de 38,5 kWh y, según el optimista ciclo chino CLTC, su autonomía es de 201 kilómetros. Traducido a WLTP, debería superar los 150 kilómetros, aunque estos datos aún no son oficiales.

En cuanto al modelo eléctrico, se mantiene la configuración sin el motor de combustión. En este caso, cuenta con un motor delantero de 313 CV y dos motores traseros de 326 CV cada uno. En total, alcanzan 965 CV, pero al igual que en el caso anterior, no se ha oficializado la potencia total debido a que aún se desconoce si la batería LFP de 100 kWh puede suministrar suficiente electricidad para mantenerlos a pleno rendimiento.

La autonomía de esta versión es de 630 km según el ciclo chino CLTC, lo que se traduce en más de 500 km según el ciclo WLTP. En esta configuración, el coche alcanza los 100 km/h desde parado en 3,4 segundos y tiene una velocidad máxima de 240 km/h. La versión híbrida enchufable es ligeramente más lenta: 3,6 segundos para el 0 a 100 km/h y una velocidad tope de 230 km/h. Ambas versiones cuentan con una batería que opera con una tensión nominal de 800 voltios.

Durante la prueba, aprovechamos la larga recta del circuito para acercarnos a velocidades de casi 200 km/h y comprobar lo bien aislado y asentado que se siente el coche. Sin embargo, como se mencionó, fue una breve toma de contacto de la que apenas pudimos extraer conclusiones.

Sin embargo, lo que sí pudimos percibir fue que el coche transmite una calidad sobresaliente. La dirección tiene un mejor peso que cualquiera de las marcas chinas que hemos probado. Aunque está tan filtrada que no transmite lo que hacen las ruedas, ni la dirección ni el freno tienen esa sensación chicloso y artificial que se percibe en muchos coches electrificados del mercado. Y aquí hago una observación más allá de las marcas chinas, que suelen tener una configuración demasiado cómoda, pero en términos de dirección y frenos blandos no están solas.

En cuanto a los materiales y acabados del vehículo, todo está a un nivel muy alto. El puesto de mando es muy cómodo, el volante y todo lo que queda al alcance de la mano está bien rematado y los pocos controles físicos en el puesto de mando tienen una calidad muy alta, con un ajuste impecable.

Si hablamos del software, se percibe un salto de calidad frente a BYD. Esto es lógico dada la orientación hacia un segmento más exclusivo que el premium. La calidad de las pantallas que funcionan como espejos retrovisores es muy alta, aunque todavía prefiero un espejo de cristal.

La navegación por la pantalla principal y los menús nos dejó una impresión muy positiva, moviéndose con la fluidez propia de los mejores smartphones del mercado. Todo parecía ir como la seda. El cuadro de instrumentos se basa en una interfaz que ya hemos visto en los últimos modelos de BYD, pero mejorada con una pantalla de alta calidad.

Además, el coche ofrece detalles propios de un vehículo de numerosas decenas de miles de euros (aunque no se ha confirmado, podría superar los 100.000 euros cuando llegue al mercado europeo). Los asientos traseros son calefactables, ventilados y cuentan con función de masaje, además de una banqueta deslizable para las piernas y un respaldo reclinable.

La plaza central incluye un compartimiento que funciona como nevera o termo, según la preferencia del pasajero, capaz de enfriar el agua hasta -6ºC o calentarla hasta 50ºC. Las plazas delanteras también cuentan con una opción similar. En este caso, la plaza no sería abatible si se instala la nevera.

Además, el vehículo incluye la apertura eléctrica de las puertas y un sistema de sonido firmado por Devialet, que ofrece una calidad sonora excelente. La carga inalámbrica para el teléfono móvil alcanza los 50W, con unas pequeñas almohadillas de goma que evitan que el móvil se desplace y pierda la carga por inducción. Los puertos USB en las plazas traseras permiten la carga de dispositivos electrónicos a 60W.

En resumen, a finales de año conoceremos más detalles sobre lo que Denza tiene reservado para Europa. Entonces, se confirmarán las especificaciones técnicas de sus mecánicas, la autonomía esperada y, por supuesto, el precio.

Lo que es seguro es que todo este equipamiento llegará de serie al mercado, ya que la marca confirmó que todo lo que vimos está incluido, permitiendo únicamente elegir el color de la carrocería o del interior. ¿Precio? Las apuestas están abiertas. Lo que es indudable es que, por calidad de materiales, Denza coloca el listón muy alto.

Fotos | Xataka