Los Talgo AVRIL: Un Problema Constante en un Momento de Fuerte Competencia

En mayo de 2024, los primeros trenes AVRIL de Talgo comenzaron a operar en las líneas ferroviarias españolas. Desde aquel entonces, las controversias y críticas no han cesado, y al iniciar 2025, los problemas persisten. ¿Qué ha ocurrido para llegar a este punto?

Un complicado inicio de año. El 1 de enero nunca es fácil, especialmente para quienes trabajan. Sin embargo, sorprendentemente, los trenes Talgo AVRIL decidieron que no avanzarían ni un metro más en ese inicio de año.

Renfe informó antes del mediodía que un fallo informático había paralizado su circulación completamente. El problema residía en la comunicación entre el sistema de control y los cargadores de baterías. La solución implicaba retirar temporalmente los trenes del servicio y reubicar a los pasajeros en otros medios de transporte, incluyendo opciones por carretera.

La avería causó retrasos de 30 minutos en la línea Madrid-Valencia-Alicante-Murcia (con paradas intermedias en Cuenca y Albacete) y también en el norte, en la línea Gijón-Madrid. En esta última línea, la falla impidió ofrecer el servicio directo Castellón-Gijón, uno de los beneficios prometidos con la implementación de estos trenes.

¿Qué sucedió? Renfe confirmó que la causa era un error de comunicación entre el sistema de control y los cargadores de las baterías. El 2 de enero, Talgo explicó que el fallo fue provocado por el cambio de año y que ya trabajaban con su proveedor, Ingeteam, para resolverlo.

¿Está resuelto? Sí. Durante el 1 de enero, los usuarios fueron reubicados en otros transportes. Por la noche, Renfe aseguraba que el servicio se mantendría en todas las líneas afectadas. Esto incluía las líneas Madrid-Barcelona, Madrid-Murcia (pasando por la Comunidad Valenciana), Gijón-Madrid y Galicia-Madrid.

A primera hora del 2 de enero, Renfe anunció que el problema había sido subsanado. Afirmaron que el servicio se garantizaría en las horas programadas inicialmente. Se estima que 14,000 viajeros se vieron afectados el 1 de enero y que 19,430 lo estarían el 2 de enero en 36 trenes en operación.

Polémicas recurrentes. Este no ha sido el primer conflicto para Talgo con sus trenes AVRIL. Su debut en mayo estuvo marcado por retrasos en la línea gallega, donde debían reducir el tiempo de viaje en 15 minutos hacia Madrid desde A Coruña y Vigo. Los primeros días registraron retrasos de media hora, siendo los más cortos. La primera jornada entre Vigo y Madrid, por ejemplo, tuvo un retraso de más de dos horas.

Tampoco se libró la línea asturiana, que experimentó retrasos de 21 minutos debido a un problema de sobrecalentamiento. En Galicia, el inconveniente fue un error en el cambio de ancho en Ourense, algo que el AVRIL debería haber resuelto sin problemas.

Dudas sobre su desempeño. Hasta ahora hemos hablado de trenes con problemas, pero aquellos que sí funcionaban tampoco escaparon de las críticas. Simply Railway, un usuario reconocido en X por su conocimiento de las líneas férreas europeas, criticó duramente el rendimiento del tren.

Se ha señalado que los trenes tienden a moverse demasiado y que el ruido es excesivo. El vagón cafetería es demasiado pequeño considerando que el tren tiene 12 coches de pasajeros, 200 metros de longitud y capacidad para 581 viajeros. Todo esto, además, acompañado por el uso de materiales inadecuados.

Renfe exige respuestas. Estos problemas llevaron a que Renfe solicitara en agosto la dimisión del máximo responsable de Talgo. La compañía entregó los primeros trenes con casi tres años de retraso y además, presentaban fallas en uno de sus principales desafíos: el cambio de ancho entre vías.

La incorporación de estos trenes tenía como objetivo mejorar la posición de Renfe frente a la competencia de Ouigo e Iryo, pero desde el inicio no han cumplido con las expectativas. Además de los problemas y retrasos mencionados, la conexión Oviedo-Gijón, prometida como un viaje de 20 minutos, en realidad toma media hora.

A esto se suma que en la primera entrega de trenes, Renfe recibió solamente 12 de los 30 prometidos. Finalmente, 36 trenes han sido afectados por la última incidencia de los Talgo AVRIL al comenzar 2025.

Foto | Talgo