Elon Musk se encuentra nuevamente en un enfrentamiento con la Comisión Europea (CE). Esta vez, el conflicto no está relacionado con la Ley de Servicios Digitales (DSA) y su aplicación en X, sino con los aranceles que impactan a los vehículos eléctricos. Según Politico, Tesla ha iniciado un proceso legal contra el brazo ejecutivo de la Unión Europea ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).
La demanda de Tesla se suma a las acciones legales ya emprendidas por empresas chinas importantes como BYD, SAIC y Geely. El renombrado medio estadounidense explica que estas acciones buscan anular los derechos de compensación instaurados en octubre del año pasado. En caso de que el TJUE falle a favor de los demandantes, estos podrían buscar compensaciones por las pérdidas sufridas.
El litigio de Tesla contra la UE
Tesla ha mantenido silencio sobre esta situación. La información proviene de dos fuentes del sector con conocimiento directo de la demanda, quienes han optado por el anonimato. Politico menciona que la Comisión dispone de cerca de dos meses para elaborar su defensa contra las múltiples demandas presentadas en Luxemburgo recientemente.
Aunque no se han emitido respuestas específicas sobre la acción legal de Tesla, la Comisión sí ha abordado públicamente la demanda de los fabricantes chinos. Olof Gill, portavoz de Seguridad Económica, Comercio y Servicios Financieros, manifestó que están listos para contrarrestar las impugnaciones judiciales, subrayando su firmeza ante la presión.
Como se mencionó anteriormente, un fallo positivo podría permitir a los demandantes reclamar compensación por los derechos compensatorios pagados. Sin embargo, Tesla ha sido el menos perjudicado por estos aranceles. La empresa estadounidense tiene fábricas en varias partes del mundo, aunque los Model 3 disponibles en Europa se fabrican en la Gigafactoría de Shanghái.
MG4 Electric
En la investigación antisubvenciones llevada a cabo por la UE, Tesla recibió un “arancel” del 7,8%, el menor entre los fabricantes. BYD recibió un 17%, Geely un 18,8% y SAIC un 35,3%. Estos derechos compensatorios se suman a una tasa del 10% que la UE aplica desde hace tiempo a la importación de vehículos.
Al contrario de Tesla, que produce el Model Y y baterías en la Gigafactoría de Berlín, BYD aún no tiene fábricas en Europa, aunque planea abrir una en Hungría. SAIC, comercializador del MG4 Electric, tampoco tiene producción en la UE, mientras que Geely, compradora de Volvo en 2010, sí tiene líneas de producción en Suecia y Bélgica.
Los fabricantes que producen dentro de la UE pueden evitar estos aranceles. No obstante, ninguna de las compañías chinas afectadas fabrica actualmente en territorio europeo. Habrá que ver cómo se desarrollan estos litigios, que aunque no consigan una victoria total, podrían abrir la puerta a mejores términos arancelarios.
Imágenes | Alexey Larionov | Tesla
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